С развитието, използването на свързващи машини става все по-често, но от време на време се случват преобръщане на произшествия. Преодоляване на дерайлирането на машината, преобръщане, което често води до унищожаване на човешката смърт на основните последици.
В случай на авария ще отнеме много време и много пари за ремонт на мостовата машина, но също така сериозно ще повлияе на монтажа и напредъка на строителството. Почти всеки инцидент съдържа без изключение човешки фактор. В действителност, ако по-ниски инженерни единици строго в съответствие с "Железопътна подложка Строителство кодекс", изграждането на Subgrade, за да се гарантира неговото качество, без да напуска скритата опасност от злополуки, ако настилката в строго съответствие с "железопътния мост строеж на рамкови лъчи, няма да има преобръщане. Но сега някои строителни предприятия качеството на персонала не е високо, чувството за отговорност не е силно, техническото ниво е лошо, а някои единици на ръководството схващат внедряването на системата не е достатъчно, безразсъдно, несъответстващо на работата, не в съответствие със стандартизацията на строителството производство.
Някои строителни работници в процеса на изграждане на фигурата бързо, цифра спестяване и незаконна експлоатация, някои от необходимите процедури или мерки за безопасност, за да пропуснете, като например броя на налягането не е достатъчно или дори без натиск, знаейки, че качеството на земята \ t не е късмет да мине.
По-специално, развитието на Китай на високоскоростни железопътни процеси постепенно се ускори, преодоляване на машина (32T мост кран-LH електрически двойна мост кран в изграждането на високоскоростна железопътна ще бъде по-често, ако преобръщане произшествие, причинено от жертви и загуби \ t Тъй като броят на железопътните настилки е важен индекс, който се държи от Министерството на железниците, но също така и националното измерване на напредъка в изграждането на железопътния транспорт на основните статистически показатели, конструкцията на строителната организация, оставена до настилката на пътната настилка, ще бъде много напрегната, а при изграждането на подземни строителни единици, мостови и тунелни конструкции по различни причини често се провлачват продължителността, а общата продължителност е постоянна. Времето за настилката, запазено за пътни настилки, е по-кратко. единица трябваше да работи денонощно, за да постигне напредък, така че умората на персонала и тялото, за \ t с правилата на строителството, така че качеството на линията след настилката на железопътния транспорт да е лошо, а мостът след преминаване на инцидента да е опасен, мостовият строителен персонал, за да настигне съответната безопасност
